特斯拉电池日未达投资者预期 盘后股价下跌近7%

来源:财经网作者:安安2020-09-23 18:00
导语

电池日活动中,特斯拉并未发布此前业界预期的“百万英里电池”,而新电池技术需要等到2022年才能量产。

因备受关注且屡次推迟的“电池日”未达预期效果,特斯拉股价大跌。

北京时间9月23日,美国电动汽车制造商特斯拉举办了“电池日”活动。

首席执行官埃隆·马斯克在会上表示,公司正致力于研发价格更低、性能更高的动力电池,在三年内提供价格仅为2.5万美元的电动汽车,并使其具备完全自动驾驶功能。

不过业内人士认为,考虑到自动驾驶等技术的复杂性,特斯拉的这一目标不可能实现。

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截至美东时间9月22日19点59分,特斯拉的盘后股价下跌6.84%至395.08美元。

新型电池亮相  功率提升

电池日活动中,特斯拉发布了采用无极耳设计的4680圆柱电池,在提高电动汽车续航里程的同时可降低成本。这一电池将由特斯拉内部生产。

新电池的尺寸为46X80mm,故称之为4680电池。

官方表示,相比较于目前特斯拉Model 3搭载的2170电池,4680电池的体积更大,其能量比之前提高5倍,功率比之前提高6倍,使汽车的续航里程提升16%。同时,采用4680电池有助于降低成本(每kWh成本减少14%),使电动汽车的销售价格更接近于燃油车。

电池材料方面,特斯拉称新电池将减少正极材料中的钴含量,在负极材料中以特有的硅材料代替石墨,也可有助于降低成本。

通过使用新型涂层和添加剂,正极材料的制作工艺得到改进,使得投产花费减少66%,生产成本减少76%。

电芯产线也得到了升级。通过连续性的加工组装,单条产线的产能可达到20GWh,是此前产线水平的7倍,大幅降低了产线占地面积和投产成本。

特斯拉还简化了整车中的电池结构,移除了不必要部件,能够使电池体积减少35%,电池重量降低10%并提升14%的续航能力。

通过以上电池材料、电芯设计、生产工艺、整车集成等方面的改变,特斯拉的自研电池整体实现了续航里程增加54%,每kWh成本降低56%,投资生产成本减少69%。

特斯拉表示,目标在三年内(即2022年左右),实现上述电池技术的量产,并将电动汽车的价格降至25000美元。

与此同时,现今的超级工厂Gigafactory将升级至Terafactory(指工厂产能更高),并覆盖每个大洲。根据计划,特斯拉要在2022年将工厂产能提升至100GWh,到2030年提升至3TWh。

除电池外,马斯克表示会在未来一个月左右推出最新版本的Autopilot,提升车辆自动驾驶水平。

最后,特斯拉还发布了Model S Plaid,其续航里程可达520英里(约合837公里),最高时速可达200英里,价格约为14万美元,预计于2021年末发布。

降低电池成本 势在必行

据The Verge报道,受益于特斯拉Model 3的上市,美国电动汽车的平均价格由2018年的6.43万美元下降到2019年的5.56万美元,下降幅度为13.4%。但这一价格仍无法与燃油车(平均价格3.66万美元)相比。

电动汽车价格高昂的主要因素是动力电池。目前,电池包占整车价格的25%~33%,是影响电动车价格竞争力的关键。

研究人员估计,当电池包的成本降至100美元/kWh时,电池汽车才能够达到燃油车的价格水平。而研究机构Cairn Energy Research Advisors的数据显示,特斯拉的电池包在2019年的成本为156美元/kWh。

马斯克也在此前表示,以可承受的价格扩大电池生产是公司增长所面临的最大限制。

因此,特斯拉此次电池日活动的重心全部扑在了降低电池成本、提升电池性能上,强化自己在汽车市场的竞争力。

此外,考虑到此前因松下电池供货不足、导致Model 3产能严重受限的教训,这家电动汽车制造商选择自主生产电池、解决电池供应紧缺问题的做法在情理之中。而且,特斯拉过往收购电池公司、申请电池专利等一系列迹象也表明他们对这一点早有谋划。

不过,特斯拉在短期内仍需要依赖外部采购。马斯克表示,公司还会继续使用松下、LG化学和宁德时代提供的电池。

研究机构Benchmark Mineral Intelligence分析师Caspar Rawles也认为,考虑到其“远大抱负”,特斯拉决定自主生产电池是合理的,但未来短期内,这家公司仍然需要这些外购产能。

从另一面来讲,特斯拉自产电池的决定或许可使其在与供应商的价格谈判中占据优势地位。一名前LG化学员工在接受彭博社采访时表示,特斯拉此举是向供应商发出信号,要求他们进一步降低价格,否则特斯拉将从内部采购更多电池。

承诺暂难兑现 股价下跌

此次电池日活动中,特斯拉并未发布此前业界预期的“百万英里电池”,而新电池技术需要等到2022年才能量产。这一“雷声大雨点小”的结果,让急于看到重大技术突破的投资者感到失望,导致特斯拉股价在盘后出现近7%的下跌。

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图源:官网

Roth Capital Partners分析师Craig Irwin一言概之:“马斯克所说的电池技术都不是板上钉钉的事情,没有任何看得见摸得着的东西。”

目前来看,特斯拉有诸多需要迫切完成的目标,包括现有生产规模和交付速度的提升、自研电池的量产、海外工厂建设、新车型上市、自动驾驶技术研发等。对于一家新兴的汽车制造商而言,要兼顾所有项目按时完成,难度可想而知。

马斯克善于以宏大目标进行营销的做法在收获消费者支持的同时,也因屡次无法如期兑现承诺而遭到诟病。早在2018年时马斯克就表示,能够在三年内推出价值2.5万美元的电动汽车,如今这一目标的完成时间被推迟到2022年。其他如半挂卡车Semi、皮卡Cybertruck的预计交付时间也一再延迟。

在汽车行业资深分析师任万付看来,特斯拉在三年内推出2.5万美元的全自动驾驶电动汽车的目标不可能实现。他表示,仅就自动驾驶而言,这一技术的发展对其他领域科技进步程度有很大的依赖性,比如激光雷达、高精地图、AI算法、5G通信技术等等,任何一个领域都可能拖累全自动驾驶汽车的落地量产。

曾供职于特斯拉的电池行业从业者Gene Berdichevsky表示,特斯拉所谓的“技术飞跃”只是带来了增量,并不具有开创性,如降低钴含量、使用硅材料同样也是其他公司正在努力的方向。

除此之外,特斯拉还需要面临来自欧洲、中国电动汽车制造商的竞争压力,以及华尔街对财务业绩的紧密关注。9月21日,据彭博社报道,马斯克在内部发布邮件,敦促员工将生产和销售汽车放在“绝对优先位置”,完成季度交付目标。

不论承诺是否如期实现,投资者会否买账,Loup Ventures分析师Gene Munster认为,“电池日”的真正意义在于,特斯拉的目标是要实现全面的垂直整合,这已经使它比其他企业领先一步。

任万付认为,特斯拉的技术能力和创新力,让传统车企难以在5年时间内追赶上这家公司。

CNN Business数据显示,32名分析师对特斯拉未来12个月的股价预估中值为307.50美元,较9月22日收盘价424.04美元下跌了27.48%。

编辑:潘磊

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